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风帆蓄电池的放电分化阶段

 


风帆蓄电池是属于瞬间放电的电池,如果是长时间大电流放电,会造成电池损坏,极板击穿,不再储能,这种电池适合船舶、发电机、汽车、卡车等启动用,可作为点火用于,在指恒电流放电时,蓄电池端电压断、电动势E和电解液密度P25,随放电时问变化的规律,完全充足电的蓄电池以20h放电率恒流放电。由于是恒(定电)流放电,单位时间内消耗的硫酸量相同。所以,电解液的密度p25c呈直线下降,静止电动势也直线下降。一般电解液密度每下降0.04g/cm,蓄电池放电量约为额定容量的25%,风帆汽车蓄电池如在汽车上加载负载,会造成输出电流过高,长时间运行,电池放电速度过快,到启动车辆的时候,发现会造成困难,一般风帆蓄电池在放电过程中,可分为四个阶段:

    第一阶段是开始放电阶段(2.11~2.0V)。这一阶段,蓄电池端电压珥从2.11V迅速下降,这是由于放电之初极板孔隙内的H2SO。迅速消耗,密度迅速下降的缘故。

    第二阶段是相对稳定阶段(2.0~1.85V)。这一阶段,极板孔隙外的电解液向极板孔隙内渗透速度加快,当渗透速度与化学反应速度达到相对平衡时,极板孔隙内的电解液密度的变化速率趋于一致,端电压将随整个容器内电解液密度的降低而缓慢下降到1.85V。

    第三阶段是迅速下降阶段(1.85~1.75v)。这时由于放电接近终了,化学反应渗入到极板内层,而放电时生成的硫酸铅较原来的活性物质的体积大(是:Pb02的1.86倍,Pb的2.68倍),硫酸铅聚集在极板孔隙内,缩小了孔隙的截面积,使电解液渗入困难,因而极板孔隙内消耗的硫酸难以补充,孔隙内的电解液密度便迅速下降,端电压也随之急剧下降。

    第四阶段是过度放电阶段(<1.75V)。蓄电池单格的端电压下降至一定值时(20h放电率降至1.75V),再继续放电即为过度放电。过度放电对蓄电池十分有害,易使极板损坏。此时如果切断电源,让蓄电池“休息”一下,由于极板孔隙中的电解液和容器中的电解液相互渗透,趋于平衡,蓄电池的端电压将会有所回升。

以上描述是风帆蓄电池放电过程中,单格电压变化,一个12V铅酸电池又6个单格组成。

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