风帆蓄电池携手共谈铅酸动力电池发展史

第一代动力电池主要是阀控式铅酸电池（VRLAB），其优点是大电流放电性能良好、价格低廉、资源丰富、电池回收率高。在电动自行车、电动摩托车上广泛应用，缺点是质量比能量低，主要原材料铅有污染。新开发的双极耳卷绕式VRLAB已经通过HEV试用，其能量密度比平板涂膏式铅酸电池有明显提高。
 
第二代动力电池主要是碱性电池，如Ni-Cd 电池、Ni-MH电池。Ni-Cd电池由于镉的污染，欧盟各国已禁止用于动力电池，Ni-MH电池的价格明显高于铅酸电池，目前是HEV的主要动力电池。日本松下能源公司已为HEV提供了1000万只以上的Ni-MH电池，由于价格等问题，Ni-MH电池在电动自行车的应用中缺乏市场竞争力。
 
第三代动力电池主要是Li-ion电池（LIB）和聚合物Li-ion电池（PLIB），其能量密度高于VRLA电池和Ni-MH电池，质量比能量达到200Wh/kg（PLIB），单体电池电压高（3.6V），其安全问题解决以后是最具竞争力的动力电池。

第四代动力电池主要是质子交换膜燃料电池（PEMFC）和直接甲醇燃料电池（DMFC）。其特点是无污染，放电产物为H2O，是真正的电化学发电装置。以H2和O2或甲醇作为燃料，直接转化为电能作为车载动力，而前面所说的铅酸电池、Ni-MH电池和锂离子电池均属于电能的转换和储能装置，电池本身并不发出电能，必须对电池进行充电，将电能转换成化学能，在使用时再将化学能转变为电能作为车载动力。所以这类电池目前仍然要消耗由矿物燃料发出的电能。

燃料电池是车载动力的最经济、最环保的解决方案，但是要实现商业化还有许多问题需要解决，如价格昂贵、采用贵金属铂、铑作为催化剂、氢的储存运输、电池寿命的问题。